رسول امیدی افزود: طرح مدیریت هماهنگ مرزی با محوریت وزارت امور اقتصادی و دارایی و گمرک جمهوری اسلامی ایران و با همکاری سایر دستگاههای موثر در زنجیره تامین تجارت در دست بررسی است و با نهایی شدن آن و تمکین همه دستگاهها به الزامات این مدیریت، میتوان انتظار داشت ایستایی غیرضروری کالا کاهش یافته، تجارت روانتر شود و ترافیک مرزها نیز به حداقل برسد.
وی در ادامه با اشاره به تعدد مرزهای گمرکی در شهرستان آستارا افزود: این شهرستان هماکنون دارای ۲ مرز جادهای قدیم و جدید، مرز دریایی (منطقه ویژه) همچنین مرز و پایانه حمل و نقل ریلی است که ظرفیت تردد روزانه تا هزار کامیون را با کشور مقابل دارد؛ اما به علت مشکلات ذکر شده و عدم رعایت و اجرای ماده ۱۲ قانون امور گمرکی و ناهماهنگیهای بین سازمانی، همچنین ضعف و مشکلات زیرساختی به ویژه در مرز جدید، مانعی برای تحقق و استفاده بهینه از این ظرفیت است.
امیدی به استقرار ۲ دستگاه ایکس ری کامیونی در مرز قدیم اشاره کرد و گفت: این دستگاهها هم اینک در حال استفاده میباشد؛ اما مرز جدید فاقد هرگونه تجهیزات کنترلی است.
وی اظهار کرد: برای ایجاد و تکمیل بارانداز و پایانه ریلی آستارا در چارچوب قرارداد BOT منعقده بین شرکت راهآهن جمهوری اسلامی ایران و راه آهن جمهوری آذربایجان با تعهد سرمایه گذاری ۶۰ میلیون دلاری طرف آذری، اقدامات خوبی از قبیل: احداث انبارها و سکوهای بارانداز، سیلوی غلات، محوطهسازی و ساختمان اداری و غیره انجام شده و دستگاه ایکسری ریلی نیز توسط پیمانکار طرف آذری خریداری و در حال نصب است،
امیدی ادامه داد: با توجه به اینکه طرف آذری از سنوات گذشته و قبل از ایفای تعهدات خود نسبت به بهرهبرداری از منافع و درآمدهای لجستیکی پایانه ریلی اقدام کرده است، ضرورت دارد با پیگیری مسئولان امر به ویژه شرکت راه آهن کشور، طرف آذری در اسرع وقت نسبت به تکمیل زیرساختهای گمرکی و انجام تعهدات خود طبق قرارداد اقدام کند تا به تبع آن امکان انجام تشریفات گمرکی در بستری امن و دور از تنش و حاشیه فراهم شود.
ناظر گمرکات استان گیلان یکی از مشکلات مرز و گمرک آستارا طی سنوات گذشته را رفتار سلیقهای و غیرحرفهای از سوی گمرک جمهوری آذربایجان به بهانههای مختلف و واهی دانست و افزود: گمرک آن کشور در زمانهای پیک صادرات کشورمان با محدود کردن پذیرش کامیونها موجب مشکلات عدیدهای در روند خروج کامیونها از مرز و در نتیجه ازدحام و ترافیک شدید خودروها در پایانهها و مسیرهای منتهی به گمرک میشود.
امیدی اضافه کرد: این مشکل با پیگیری و رایزنیهای مستمر گمرک و تعاملات استانی از اواخر سال گذشته تا حدودی رفع شده است بطوریکه پذیرش کامیونها با افزایش ۵۰ تا ۶۰ درصدی در حال حاضر بدون وقفه و روزانه با خروج ۲۵۰ تا ۳۰۰ کامیون انجام میشود و به همین میزان هم کامیون ورودی از کشور آذربایجان پذیرش میشود.
به گفته وی، تقویت دیپلماسی تجاری و پیگیریهای لازم در این راستا، استمرار وضعیت مطلوب کنونی را در پی خواهد داشت.
امیدی تاکید کرد: در صورت استمرار همکاری و همراهی کشور مقابل و انسجام سازمانهای داخلی و همکار گمرک، سازمان های متولی مرزهای چهارگانه آستارا در تقویت و تکمیل زیرساختهای مورد نیاز از جمله: راهداری، راهآهن، سازمان بنادر (زیرساخت مرز دریایی)، ظرفیت تردد تا ۵۰۰ کامیون خروجی و ۱۰۰۰ دستگاه ورود و خروج متقابل، قابل افزایش است که در این صورت در زمانهای اوج صادرات، ترافیکی روان و بدون مشکل خواهیم داشت.
وی افزود : آستارا به دلیل دارا بودن موقعیت جغرافیایی مناسب و دسترسی آسان از این مرز به کشورهای حوزه قفقاز، روسیه و اروپای شرقی از موقعیتی استراتژیک نسبت به سایر بنادر و مرزهای شمالی برخوردار است. آمارهای تجارت خارجی بیانگر اهمیت این گمرک با رتبه اول صادرات و ترانزیت کالا در بین گمرکات استان است.
ناظر گمرکات استان گیلان تاکید کرد: آستارا علاوه بر موقعیت مناسب ترانزیتی، مرکزیت صادرات محصولات کشاورزی از جمله کیوی، مرکبات، انواع میوه و ترهبار می باشد. وجود واحدهای تولیدی بستهبندی، سردخانه و واحدهای سورتینگ در شهرستانهای تالش و آستارا، علاوه بر اشتغالزایی، زمینه صادرات این محصولات را از طریق گمرک آستارا فراهم کرده است.
وی با اشاره به پروژه بین المللی راه آهن رشت_آستارا تاکید کرد: با بهره برداری از اینپروژه در آینده نزدیک کریدور ترانزیتی شمال جنوب تکمیل خواهد شد و تحقق آن تحول شگرفی در ترانزیت کالا در منطقه ایجاد خواهد کرد.
وی خواستار اجرای کامل ماده ۱۲ قانون امور گمرکی و تحقق مدیریت واحد مرزی شد و افزود: تمامی دستگاههای مرتبط باید با همافزایی و تعامل حداکثری با گمرک، در تسهیل تجارت نقشآفرینی کنند و سازمانهای متولی نیز متناسب با افزایش مبادلات تجاری، نسبت به تکمیل زیرساختهای گمرکی، اداری و لجستیکی در پایانههای مرزی اقدام کنند.
